第一次国际大战完毕后,意大利航空工业遭受重创:军方订单被撤销。这一决议不只给制作商带来了严峻的危机,还使得很多军用飞机忽然以极低的价格涌入商场。
充满活力且和颜悦色的规划师兼制作商吉安尼·卡普罗尼在大型飞机规划方面已积累了丰厚的经历。
他的真知灼见在1921年得以完成,他规划了Ca.60“Transaereo”飞机,这是一款巨型飞机,方案搭载60人飞翔850公里(528英里)。
1919年这架其时无疑是史上最大的飞机的规划和制作作业真实开端发起。它采用了一种全新的布局:三个三翼机舱前后串联摆放,并悬挂着一个大型双龙骨船体/机舱。
两名飞翔员坐在坐落机头最前端的开放式驾驭舱内,而乘客则被安顿在一个宽阔的封闭式机舱中。机舱内设有木制长椅,每排长椅分为四个开放式隔间,其间两排长椅相对而设,紧邻机身两边的大面积玻璃窗。
三翼机各翼段的迎角和摆放方法经过精心规划,确保中心翼段低于前后翼段,然后避免阻力影响。该机没有传统的水平尾翼,只要八个笔直尾翼,方向操控由坐落后部三翼段机翼之间的八个笔直装置的舵供给。
横向安稳性和纵轴安稳性则完全由副翼操控。此外,三个翼段经过四个两两相连的翼梁地道与中心翼段在同一水平面上衔接,与中心翼段相对应。
鉴于飞机巨大的体积和杂乱的结构,很多使用了金属支柱来支撑机身并约束振荡。这些支柱与机翼支柱和加强筋一同构成了一张令人形象十分深入的“蜘蛛网”,无疑会形成空气动力学搅扰。
据估计,Ca.60 的机身一共使用了超越 250 米(820 英尺)的支柱和 2000 米(6562 英尺)的加强钢丝。
这架巨型飞机的动力由八台Liberty L-12型400马力水冷发起机供给。这些发起机分为两组,每组四台,别离坐落机头和机尾。发起机技师的作业区域坐落吊杆地道内,他们的方位便于对发起机进行操控。
他们经过电信号体系与飞翔员交流,可以终究靠内部通道或更风险的外部通道前往发起机。两个浮筒坐落船体两边,与龙骨齐平,旨在确保飞机在停止漂浮、起飞和着陆时保持安稳。
燃油箱坐落船体上部,与中部齐平,燃油从燃油箱泵送到辅佐油箱,再由辅佐油箱依托重力为发起机供油。
虽然结构较为杂乱,这架飞机仅用了18个月多一点的时刻就完成了制作。它的拼装作业在卡普罗尼公司(Società Caproni)于马焦雷湖畔塞斯托卡伦德邻近制作的专用机库中进行,该机库用于拼装塔列多工厂出产的部件。
1921年1月29日,“泛航”(Transaereo)飞机正式下线,几天后便开端了初次水上试航。据现在所知,试航依据成果得出Ca.60飞机具有十分杰出的水上功能。
依据其时的报导,这架飞机几天后进行了一次时刻短的飞翔,但实际上只是在水面上进行了一次短间隔的起跳。2月14日,飞机再次进行了相似的起跳。
1921年3月4日,飞机进行了初次真实的正式试飞,由飞翔员费德里科·森普里尼驾驭,发起机专家帕里埃蒂和贝尔蒂埃里伴随。
一架Ca.60型飞机从塞斯托卡伦德起飞,机上装载了相当于60名乘客分量的沙袋压舱物,旨在确保飞机的平衡和安稳性。
人们看到飞机从湖面升空,但在飞翔高度仅略高于70英尺(约21米)后,飞翔员在转弯时失掉操控,机翼顶级触及水面,飞机失速坠入湖中。
几艘船舶敏捷用绳子将受损的飞机拖到浅水区,以避免其淹没,但在拖曳过程中,这架卡普罗尼飞机遭受了进一步的、无法修正的损坏。
事端原因被归咎于飞机爬高过程中压舱物向尾部移动,由于沙袋没有妥善寄存。不过,许多技能人员和专家觉得,事端的真实原因更可能是飞机安稳性差、动力缺乏。
虽然该项目终究失利,但詹尼·卡普罗尼的真知灼见使他名扬国际。他被公认为对群众航空运输的未来有着深入的了解和坚决的信仰,远远超前于他所在的年代。
惋惜的是,其时的技能和动力装置解决方案缺乏以战胜跨大西洋客运所需的巨大应战。詹尼·卡普罗尼于 1957 年 10 月 27 日在罗马逝世,亲眼见证了他关于群众航空运输的愿景得以完成。
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